Pålitlig och välskött bil – säljes snabbt! Den här bilen har varit ett rent nöje att köra de senaste sex månaderna. Den är utrustad med motorvärmare, uppvärmda framsäten och levereras med både vinter- och sommardäck, vilket gör den perfekt för alla svenska säsonger. Det finns inga kända problem med bilen. Jag utförde dess periodiska kontroll hos Dekra i mars, och allt såg perfekt ut. Den är verkligen redo att köras direkt! Jag behöver sälja den mycket snabbt eftersom jag flyttar från Sverige i juni. Missa inte denna utmärkta möjlighet! ------ Reliable and well-maintained car for quick sale! This car has been a pleasure to drive for the past six months. It features a heating engine, heated front seats, and comes with both winter and summer tires, making it perfect for all Swedish seasons. There are no problems; I had its periodic inspection done at Dekra in March, and everything checked out perfectly. It's truly ready to drive off the lot today! I'm looking to sell it very quickly as I'm moving from Sweden in June. Don't miss out on this great opportunity!

En manuell och bakhjulsdriven Chevrolet s10 från 2000. Med just över 10 000 mil. Sitter H-reg i med givare på framhjul. Spärrad till tre växlar och backväxel med hjälp av svetsad låda; se bild 8 och 10. Finns tre bältade säten fram så du kan lagligen skjutsa två vänner. Det är en 2,2 liter rak fyra som sitter i, som drar bara en liter milen. Diffen är svetsad, till råga på att du får spinna bakhjulen så mycket du vill i o med att den läser framhjulens hastighet, så han är en ren fröjd på vintern! Ljudmässigt finns en 6,5 GAS i vardera dörrsida, och två 6,9 GAS på hatthyllan, med Bluetooth stereo såklart. Finns ingen Baslåda eller slutsteg, så inget att imponera med. Men är definitivt nog bra för att lyssna på musik i god kvalitet med! Extraljusen på gallret är vanliga bic-nics. Positionsjulen längs sidorna styrs av vippbrytaren under stereon. Väldigt fin på många sätt men finns dock klarlacksläpp på väster framskärm. Panelerna över bakre hjulhusen har även rost, dock är detta enda ställena där märkbar rost finns. Värt att nämna är att den varit i en mindre allvarlig trafikolycka som resluterade i att vänstra panelen i flaket fick sig en buckla i hjulhuset; se bild 3. Finns en spricka i framrutan som besiktningen aldrig brytt sig om. Förardörren är även den lite lös, så man måste vara mer bestämmd då man ska stänga den. All ström går via en huvudströmbrytare som sitter framför växelspaken. För att få ha 3ans växel för bränsleffektivitetens skull så bryter H-reggen på låga varv om hastighet inte läses, 1200 varv/min. Eftersom att den som många bilar varvar upp till 2000 varv just då man drar igång den så börjar H-reggen att hugga vid start. Detta störs jag aldrig av då jag lärt mig att rulla en decimeter just då jag startar. Detta så att bilen obehindrat kan varva till 2000 varv innan han går ned till tomgång. Nyligast bytta bitar är generator, termosat och multiremrem, men service har gjort enligt behov i min ägo. Besiktad till 30/9 2026. Däck och fälgkombon som sitter på nu är avdubbade och dubbfria vinterdäck på BMW 300-serie fälgar. Två avdubbade Continental, ett annat avdubbat och en odubbad Michelin. Det hjul som ligger i baljan är ett Contineltal sommardäck på samma fälg som de andra. Detta använder jag som reservhjul. Utöver dessa hänger en uppsättning gratis dubbdäck(Michelin) på fulare originalfälgar med samt ett reservhjul på plåtfälg med gratis för den som känner för att ha dem med; se bild 15. Jag har gjort EPAn med familj, så alla frågor kring hur saker är gjort och draget ska gå för mig att svara på!