För oss som är uppväxta med 996 och 997 som den Porschen man kommer ihåg från sin barndom så känns det nästan lite smått overkligt att titta tillbaka på Porsche första vattenkylda 911 som idag i många fall är en 20 + år gammal bil. En bil som var mycket kontroversiell vid lanseringen inte bara för sitt nya kylsystem utan även för den nya designen. För första gången sedan lanseringen så hade den ikoniska 911an ett nytt ansikte. Idag är 911-serien en modell som är är över 70 år men fortfarande så står 996 ut som den ända modellen som har fått en design som sticker ut från mängden. Vissa varianter har såklart åldrats bättre än andra men 996 4S är kanske den som åldrats bäst. Skillnaderna är små men ack så viktiga den något bredare karossen som till stort delar utseende med Turbo versionen ligger som en padda över sina 18" 'Turbotwist' fälgar. Exteriören här är i klassiska Basalt svart som här kombineras med silvriga fälgar och svart suflett för en underbar helhet exteriört. Interiören är klädd i svart läderklädsel och följer samma underbara formspråk som exteriören. Runda former och ett mjukt formspråk som idag är synonymt men denna generationen Porsche. Detta underbara exemplar kom till Sverige 2006 och har sedan dess varit synnerligen sparsamt använt. 6090mil indikerat och ett skick som reflekterar milen. Idag 2024. Nästan 20 år efter att bilen rullade av produktionsbandet så står denna svarta 996 4S som ett praktexempel på en karossform som åldras väl. Det som från början sågs som en udda fågel har nu åldrats in i att bli en av de vackraste 911orna. För fler unika objekt besök gärna vår hemsida. www.garage-11.se

När BMW på sent 90-tal lanserade Z3 som coupe hade man inte några stora förhoppningar. Bilen var framtagen utanför arbetstid av delar av personalstyrkan som ett "roligt projekt" och bilen mötes av delade meningar i recensioner. Den vackra lilla roadstern hade helt plötsligt fått lastkapaciteten av en liten kombi med ett mycket unikt formspråk exteriört. Men trots blandade recensioner och en ovanlig exteriör så blev bilen mycket populär och idag räknas bilen som en av BMWs kanske mest eftertraktade små sportbilar. När Z3 gick ur produktion och Z4 tog över flyttade BMW mållinjen för konkurrenterna. Den nya roadstern följde ett distinkt BMW formspråk men visade ändå vägen framåt med skarpa linjer och vinklar. En rad motor alternativ erbjöds alla med en fokus på körglädje. Som en BMW ska göra. Men trots framgångarna med Z3 i coupe format kom det att dröja innan vi fick Z4 i samma kaross men när den väl kom 2006 så levererade BMW en av de vackraste coupéerna dom har byggt i modern tid. Där Z3 coupe var en tydlig eftertanke så känns Z4 coupe som en självklarhet. Samtidigt som man lanserade coupe modellen kom också både roadster och coupe i M format och det är just de vi har framför oss här. Z4 M Coupe. Bilen fick motorn från syskonet M3, en rak sex cylindrig motor med en distinkt och personlig motorton. Unikt för M modellen är givetvis också chassi som är speciellt för bilen. Den vackra exteriören, här klätt i den något ovanliga kulören Imola röd har fått M specifika stötfångare och sidokjolar för att framhäva bilens personlighet. Insidan är lika vacker som exteriören med rena linjer och en förarmiljö fokuserad på just körning. Färgpaletten här går i samma färgskala med inslag i svart i det röda lädret. Underhållning kommer primärt från drivpaket och sekundärt från HIFI ljudanläggningen. Men varken färg eller utrustning är det som bör lyftas till dagsljuset här. När man vrider om tändningen och för liv till den raka sexan så tänds mätarhuset och visar den anmärkningsvärda mätarställningen. 399mil. Det hade varit noterbart om bilen var av 2020 års modell men när den som här är från 2006 så saknar det motstycke i marknaden. Och givetvis så reflekteras den låga mätarställningen även i skicket. Bilen ger ett fabriksnytt intryck och agerar som en tidskapsel till 2006. Ett unikum och en bil som bör ha en given plats i alla BMW samlingar. För fler unika objekt besök gärna vår hemsida. www.garage-11.se

På Företagsvägen 40 i lilla Lund i Skåne hittar man idag stadens största shoppingområde. En samlingsplats om du vill köpa nya jeans eller fyra nya glödlampor till priset av tre. Men i början av 90-talet så huserade adressen något mycket MYCKET mer intressant. Här hittade man nämligen Celestine Bil&Motor. Sveriges då ända Lamborghini importör. Hit kom man när man inte var sugen på nya jeans. Men var man sugen på en ny Diablo så var detta rätt ställe. De kan tyckas lite märkligt att det inte var någon stor handlare som hanterade ett märke som Lamborghini men man ska komma ihåg att tidigt 90-tal Lambo är inte vad märket är idag. Det var ett märke som kämpade med en stagnerande marknad och en oerhört exklusiv bil. Nämligen den ganska ny introducerade Diablon. Ersättaren till Countach som efter tre decennier äntligen blivit ersatt. Den nya bilen är något helt annat,en modell som kommer att för många bli synonym med märket. Den vassa designen,signerad Marcello Gandini kändes igen från sin föregångare. Mycket tack vare att det även var Gandini som signerade designen här. Men Diablo andas nytt liv med sina 493hk och moderna design. Exteriören tycks helt sakna runda former utan stoltserar med raka vinklar och en i stort sett horisontell vinruta. Den dramatiska taklinjen ger intrycket av att endast vara där för att skappa aerodynamik runt den enorma V12an och där coupen tycks vara en biprodukt. Nosen på bilen dyker ner över framhjulen och gömmer sina framlampor under pop-up luckor. Såklart,det var ju 90-tal. Och även om bilen känns enorm så tycks den hela tiden stoltsera med små vackra detaljer. Känslan för bilens storlek blir mer och mer knuten till närvaron den har i rummet. Inte den faktiska storleken. De små OZ splittfälgarna döljer enorma kontaktytor innan man kommer till bakändan som aggressivt visar upp sina 4 avgaspipor. Exteriören är kolsvart och får bara kontrast från de polerade fälgarna och om man fångar en blick på interiören. Tidlös och kompromisslös. Ett klick och ett litet lyft för att öppna dörrarna som såklart går uppåt och du bjuds in till en lejongul interiör. Tycker man att exteriören var dramatisk så blir man inte besviken här. Sittpositionen känns helt bisarr och kan nästan inte liknas med något annat i bilvärlden. Mittkonsolen tycks rinna ner från vindrutan och kulminerar i en öppen kuliss som omger växelväljaren. Detta exemplar tros vara det enda svensksålda exemplaret av denna iteration av Diablo och med en mätarställning som får en att tro att man står där på Företagsvägen 40 och tittar på en ny bil. 899mil indikerat och styrkt av dokumentation. Med största sannolikhet ett av de bäst bevarade exemplaren i världen. Lamborghninis legendariska Diablo är en tidlös klassiker med modern prestanda. Fullkomligt sprängfylld av karaktär och osar italiensk bilkonst. För fler unika objekt besök gärna vår hemsida. www.garage-11.se

Det var en lite annorlunda tid,slutet på 60- och början på 70-talet. En tid då Porsches motorsportavdelning stod lite närmare de vanliga produktionslinjen. Och det är just i denna period resan för denna,nu Conda gröna 911 S började. Född 1969 återbesökte bilen fabriken redan året efter en incident på Autobahn. Redan här tog man beslutet att bilen skulle byggas om och anpassas för det som då kallas 'Group 4'. En klass där Porsches 911 S/T lätt platsade in. En bredare,hårigare banpreppad variant av S modellen. Och det var just detta som valdes för ovanstående bil. Bilen som började livet som en Blut Orange S lämnar nu fabriken i Conda grön exteriör med en 2 liters motor som levererar hela 242hk. Även i 'Group 4' lämnades utrymme för mekaniska skillnader vilket gav Porsche möjligheten att erbjuda olika nivåer mekaniskt till sina kunder. Men 242hk va ordentligt uppvridet. Bilen blev också hela 5 cm bredare per sida. Och i detta utförande kördes bilen aktivt i racesammanhang fram till 1976 utav Kent Frohde som även hamnade längst upp på prispallen vid ett par tillfällen med bilen. Som bilen står idag så är det ännu hårigare än slutet av 70-talet. De tidiga sandgjutna aluminiumblocket formar en 2,5L försedd med Carrera 6 kammar,MFI sprut och 89mm kolvar kopplade till Carrillo stakar för att kulminera i en motor som trycker ut runt 250hk via en byggd 915 låda med adapterad utväxling ämnad för att hålla varven uppe och en ZF diff. Exteriören stor till stor del oförändrad i sin Conda gröna kostym. Den aggressiva breddningen har huserar 9" Minilite bak och 8" Fuchs fram. Som sig bör på en bil av denna rangen. Insidan är spartansk och andas motorsport. Två tidsenliga Racaro stolar som är försedda med OMP bälten placerar föraren i en miljö som osar racing. Bilen ger här ett intryck av att allt ska vara så enkelt och framför allt så lätt som bara möjligt. Till synes allt är plåt rent och i samma slående gröna färg som utsidan. Runt om löper en svart helbur och direkt framför dig en Momo Prototipo ratt med quick release. Detta är onekligen inte bilen för dig som vill ha adaptiv farthållare och inte heller bilen för dig som kräver trådlös CarPlay. Men den vibrerande känslan som vandrar genom stolen och genom var enda fiber i ens kropp när man vrider om tändningen i denna bil är helt omatchad och gör att varje rödljus känns som startlinjen på SPA. För fler unika objekt besök gärna vår hemsida. www.garage-11.se